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日韩邮轮旅游攻略【进度条0%→93%,国产大邮轮“游玩攻略”来啦!】

时间:2024-02-29 21:53:15阅读:

日韩邮轮旅游攻略【进度条0%→93%,国产大邮轮“游玩攻略”来啦!】

如果要在人们心中选出一种最具浪漫色彩的船型,邮轮很可能是最佳候选。许多人对邮轮的第一印象来自《泰坦尼克号》和《海上钢琴师》,其体量之大和内饰之豪华,令人印象深刻。

不久后,中国民众将有机会登上国产大型邮轮,沉浸式体验邮轮之旅的魅力。6月6日,中国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号身系“敦煌飞天彩带”顺利出坞,这意味着该邮轮已进入最后建造阶段。

揭秘国产邮轮“奢华顶配”“爱达·魔都”号总吨位13.55万吨,长323.6米,高70米,型宽37.2米。如果将邮轮垂直立于地面,比迪拜帆船酒店还要高出3米。该邮轮拥有客房2125间,可搭载乘客5246人。在超过4万平方米总计16层的生活娱乐区域,设有大型演艺中心、大型餐厅、特色餐馆等休闲所。

更加独特的是,邮轮还拥有海上最大的免税店、以及打造海上“丝绸之路”艺术空间、首个开心麻花海上专场、首座融合人工智能和STEAM课程的海上探索营等。整艘邮轮享有5G信号覆盖,可以被视为移动的“海上现代化城市”

建好这座“城市”并不容易。除了进行为期6天的出坞作业,船内也在进行内部装修工作。据外高桥造船大型邮轮工程项目副经理吴晓源介绍,截至6月3日,已经完成内部装修1000间客房,员工餐厅和医疗中心也已装修完毕。

目前,“爱达·魔都”号整体建造进度已完成93%左右,内装工程也已完成85%左右。邮轮计划于今年底交付,明年开始正式运营,将执行东南亚和东北亚等周边国家航线,并适时推出“海上丝绸之路”等中长航线。

究竟多难造,让日本三菱折戟沉沙因设计建造难度极高,大型邮轮与大型液化天然气运输船、航空母舰一起,被誉为世界造船业上的“三颗明珠”全球大型邮轮几乎都在欧洲建造,尤其是大型邮轮订单,主要被意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔船厂、法国大西洋船厂和芬兰马萨船厂这四大船企所垄断。

此前也有亚洲国家尝试建造,不过却付出了巨额“学费”1990年至2016年,日本三菱重工先后接手多艘大型邮轮订单,却因邮轮火灾、触礁倾侧、工期延长等问题,导致船厂亏损加剧,最终不得已放弃了大型邮轮建造业务。

中国既没有像日本人一样盲目单干,也没有像韩国一样收购欧洲船厂,而是与芬坎蒂尼成立合资公司,分别持股60%和40%。此后,中国从芬坎蒂尼买到Vista级邮轮技术许可,获得设计图纸,并与芬坎蒂尼达成咨询业务合作,从而学到了这家百年船厂最宝贵的财富——经验。

据了解,“爱达·魔都”号整船零部件数量达到2500万个,相当于C919大飞机的5倍、“复兴”号高铁的13倍;全船总电缆布置长度达到4200公里,相当于上海至拉萨的距离。

资深航运专家吴明华6日表示,“爱达·魔都”号是中国造船业学习欧洲造船领先技术的试水船,目前只能说邮轮建造“零”的突破,其建造技术、船舶性能、核心配套设施、操控能力等,有待4到5年的航行记录来检验。

造船业新突破比肩德法意在民用船舶里,大型豪华邮轮是附加值最高的,也是最赚钱的。一座座浮动的五星级酒店+主题公园满足游客所需的衣食住行、吃喝玩乐等所有要求,邮轮也被称作“民船里的奢侈品”

国产大型邮轮的到来,将让中国成为继德国、法国、意大利、芬兰、日本后全球第六个有能力建造大型邮轮的国家。“作为唯一尚未完成的高技术、高附加值船舶产品,它填补了中国造船工业‘拼图’上的最后一块空白,它先进的建造工艺和管理模式也推动着整个船舶工业转型升级。”外高桥造船生产总监兼邮轮内装部部长吴晓源说。

随着邮轮制造技术和产能成熟,国内邮轮产业链正在成长。据悉,大型邮轮开建以来,上海已经新增注册了许多邮轮内装公司和船东运营公司,既有国内的也有外资的。

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