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酉阳龚滩古镇旅游攻略【通车后,驾车从酉阳到龚滩古镇车程将节约40分钟→】

时间:2024-02-29 21:52:40阅读:

酉阳龚滩古镇旅游攻略【通车后,驾车从酉阳到龚滩古镇车程将节约40分钟→】

11月29日约零时18分,酉阳龚滩镇附近——渝湘复线高速施工现场灯火通明,随着最后一方混凝土浇筑完毕,现场100多名施工人员欢呼起来。

这标志着经过1200多天的日夜奋战,渝湘复线高速彭酉段首座跨江大桥——阿蓬江大桥双幅实现合龙,项目进入最后冲刺收尾阶段。

该高速在阿蓬江大桥桥尾设下道口,届时,驾车从酉阳到龚滩古镇车程较现在走渝湘高速要节省约40分钟。

“通车后,游客驾车从龚滩隧道、经阿蓬江大桥,只需5分钟就可到达国家级4A旅游景区龚滩古镇,就可领略’千里乌江,百里画廊’;从下道口再前行9公里,可到达中国千年金丝楠第一村——两罾乡金丝楠村,就能感受千年金丝楠木群岁月沧桑。”该项目党支部书记任迎战表示。

渝湘复线高速公路总里程280公里,由巴南至彭水、彭水至酉阳、武隆至道真3条路组成,平均桥隧比80%。

全线建成后,重庆中心城区前往酉阳及湖南方向较既有G65包茂高速渝湘段相比,缩短里程47.8公里,重庆中心城区至贵州沿河方向缩短里程79公里,将有效缓解既有渝湘高速拥堵状况,对进一步开发沿线旅游资源、推进交旅融合,带动沿线经济社会发展等具有重要意义。

碧波荡漾的江面上,在建的阿蓬江大桥一跨而过。大桥一端穿越“90度悬崖峭壁”龚滩隧道,一端连接着两罾隧道。从高空俯瞰,左右幅犹如两条银色巨龙,并行穿洞而过。

大桥长度只有515米最大跨度150米桥墩高67米这样一座看似普通的大桥,建设难度和施工风险却难以想象,在重庆高速公路施工过程中及其罕见。

阿蓬江右岸的两个主墩,位于喀斯特地貌的崖壁危岩体之上,施工场地狭小,施工人员无法建设施工便道。

如何冲破地质、空间束缚,开工建设一条施工通道,实现大桥开工建设,成为2020年项目入场后最为紧迫的事情。

为此,中铁二十局项目部设计出“水陆空”四种施工方案:江上建栈桥、空中架索桥、崖壁设便道、江边建码头等,但前三种方案因建设难度太大,工期无法保障等重重困难而放弃。

最终项目部选择了更为经济、施工更快捷的驳船施工方案,即在江两岸建设两个码头,通过400吨级的驳船、相当于8辆大型运输车的运输能力,将物资和施工人员运到对岸,这才解决了大桥右岸主墩等建设所需的物资运输问题。由此,项目节约工期近半年。

一个“拦路虎”解决了,另一个又冲出来。

阿蓬江大桥直连的龚滩隧道出口,就是一座垂直于水面的崖壁峭壁,危岩体组成的复杂地质,落石隐患极大。

如何对其进行防护,才能确保施工过程中以及通车运营后,不出现巨石滚落到桥面上,成为项目团队面临的最大挑战。

中铁建重庆投资集团、中铁第一勘察设计院、中铁二十局、重庆交通大学等业内专家,组成团队展开攻关。他们通过对临崖区整个危岩地质进行勘测与详细分析,结合实测数据,经过10多次、约一年时间的反复商讨,创新设计了8级陡崖防护方案,陡崖防护面积约1万平方米,将这只“拦路虎”成功“囚起来”

通俗地说,就是在“拦路虎”身上从下到上,系了8条钢筋混泥土“腰带”,并在全身打进450根锚索,每根长35米、间隔5-6米,实现了对危岩体由内到外全部封印,筑起了一道“铜墙铁壁”如此高难度、如此大面积的崖壁防护,这在重庆高速公路建设史上少见。

“合龙可谓零误差,这为年内该标段完成土建施工、明年建成通车提供了重要保障。”现场,中铁二十局渝湘复线高速项目经理马军山看着刚刚合龙的大桥,长长地舒了一口气。

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