自驾川藏线的真正难题，只有一个。连续5年自驾西藏，走遍8大进藏线路后，这是我的总结。
川西、西藏、川藏线等景观圣地，向来是人们向往的诗与远方。许多人没去过，关于川藏线的印象还停留在10年前电视台播放的泥泞、险峻画面，所以自驾318川藏线前，人们普遍存在对进藏过程中路况、加油、车辆、身体条件、车技等各方面的担忧。
以下人们对于川藏线的通俗观念，便属于误区：1、路况：高原藏区，路况不一定好，路上的炮坑能卧下一头驴，还有许多泥泞、落石、水毁、无法会车的路段，必须开一辆4驱高底盘的硬派越野；2、加油：山高路远，不知道哪里才有正规加油站，生怕落入电影《无人区》里“加油得看表演”的境遇，还不知道加的95号油混了几瓶矿泉水；3、车辆：翻越各大海拔5000米的垭口，汽车动力一定要足，要是半路溜车，车辆掉入悬崖、江水中，怎么办？
4、身体条件：西藏是“地球第三极”，世界上海拔最高的地方，高寒缺氧，高原反应，熊狼野牦牛等猛禽出没，一定要提前锻炼好身体。
5、车技：自驾西藏，往返5000余公里，车辆行驶于高山草甸、雪峰峡谷、江河悬崖等各种地貌中，地势险峻，车多人杂，没有丰富的山路驾驶经验，半路栽跟头了怎么办了？
6、花费：没有钱，说什么诗与远方都是徒劳。
虽然未雨绸缪不失为一种成熟稳定的处事之道，但从生活的实用性角度分析，以上忧虑，全无必要。真实的川藏线是这样子的：1、路况：川藏线不仅全程柏油路不说，你会发现，除却微乎其微的路段存在因落石、滑坡而造成炮坑路段，很多路况甚至堪比一级公路。道路又宽又平，可能比你家门前的路还好，那0.1%的烂路段，只要稍微踩踩刹车，便能轻松通过。
3、车辆：关于排量、动力、底盘等车辆的硬件信息，可能说太多理论数据都没有用，那我就只能用实际行为来向你们证明。由于贫困，自驾川藏线5年，走遍西藏各大线路，夏主编开的车，有轿车，有SUV，其排量从来没有高于1.5T，也从未需要4驱的动力，并且从来没有遇到问题。只要老老实实顺着国道开，不要去湿地、草原、沙漠上“撒欢”，我敢说任何车辆都能开得到拉萨，再完好无损地开回来。
4、身体条件：自驾西藏，大部分时间都在路上，在车中观景，偶尔下车拍拍照。除非是患有重大疾病，否则根本无需担心身体条件的问题。毕竟我们是自驾游，并不是徒步，长时间驾驶、坐车是有点累，但还没上升到对身体条件有什么硬性要求的地步。至于高原反应，因人而异，多喝热水，勿做剧烈运动，基本上100人中99人都能适应。
6、金钱：一个人自驾西藏，费用较高。但如果选择9-11月的淡季，此时川藏线的秋景也很迷人，再约上一车3-4人自驾。全程有人分摊房费、租车费、油费，15天自驾西藏往返，不到4000块钱就可以完事，并且一路还是大吃大喝。悄悄透露一下，川藏线9-11月期间，租车价格50元/天，标间100元/晚，3人间120元/晚。如果3位小伙伴同行，人均每天的租车费20元，住宿费50元，油费60元，餐费120元。自驾西藏，川进青出15天，人均总花费不到4000元。
当以上忧虑得以排除，自驾西藏、川西等地，最大的难题就只剩下一个，那就是——时间。
自驾川藏线，一次至少得预留10-15天的自由假期，对于普通工薪族而言，一次凑出15天的假期时间，无异于珠峰装电梯。以现代人们的生活条件，不会开车？租不起50元一天的SUV？住不起一晚50元的酒店？
人们并非消费不起这4000块就能搞定的自驾游，而是奔赴心中日月的旅程需要时间，而我们工作太忙，忙到早出晚归，996加班工作制。快节奏的生活，让人无暇放慢冥冥中被无形的力量所推着走的沉重步伐。
