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南极洲旅游攻略【旅行的终极梦想!扒一扒南极攻略,4大点14小点深度总结】

时间:2024-02-29 21:31:50阅读:

南极洲旅游攻略【旅行的终极梦想!扒一扒南极攻略,4大点14小点深度总结】

今天深度扒一扒南极攻略基本就能找到自己所需南极,唯一没有固定居民的大洲,地球上最后的净土。

南极旅行,曾经的高不可攀,成为很多人一生的旅行终极梦想;如今中国已经成为仅次于美国的第二大客源地,可以预见,不会太久,将取代美国成为第一大客源地。

现在深度开扒,让你为人生最重要的南极旅行选择,不再困难。

南极旅游季现在很多旅游达人,喜欢来一场说走就走的旅行,既要有诗,还得远方。

南半球和北半球气候相反,我们的夏季是南半球冬季,你一定不想七八月份去南极零下五十度以上避暑,再说也没船送你去。

南极旅游季从每年十一月初拉开序幕,持续到次年三月中旬结束,满打满算四个月时间;剩下八个月都沉睡在冰雪之中,除了很多国家的科考站留下少量工作人员,不会有其他人还待在这片大陆。

在四个月的南极旅游季中,你的选择可分三个阶段:初夏、盛夏、夏末。

南极看什么旅行都是具有目的性,放松自己,见闻天下,充实自己,认识新友;还有鸡汤的说法,寻找诗和远方!不管什么目的,最终满足你的需求才是不枉此行。

一、南极看什么企鹅、海豹、鲸鱼、冰山、冰川、冰架日出、冰山日落,荒凉极致之美,无烟火气息的静谧之美。

二、值得看什么难以见到的景象就值得一看,虎鲸捕食、企鹅孵化、座头鲸游弋、冰山日出日落、科学讲座。

三、不同时间看什么这一点尤其重要,也是细分各个不同爱好人群对南极路线及时间的选择重要依据;11月初至12月初这个季节处于南极大陆航道冰封破裂期,也是企鹅交配旺季,这个时间段很多厚冰航道还不可进入或进入困难,可选择的登陆点较少;最重要的是,这个时间段的天气极不稳定,晴天几率相对较少;谁不愿意在南极天天艳阳高照!

12月初至2月下旬也挺搞笑,零下五度至零上五度被称为盛夏,但这就是南极洲的独特。这是公认南极最好的时间段,气候稳定,动物活动频繁,每天的登岛和冲锋舟巡游安排合理,也是南极航次最为密集的时间段,这个时间段可选班次也比较丰富。

2月下旬至三月下旬这个时间段,进入南极旅行的尾声,也意味着1500多万平方公里的南极大陆将再次睡去,下一次醒来是八个月之后。这个时间段南极动物进入活跃期,也是拍摄动物的最佳时期,缺点是天气变化较为频繁。

什么船期适合你说到船期,就必须了解南极船期大致分类,整个南极旅游季的船期数,始发南极的国家及港口。能出发去南极的游轮,飞机,破冰科考船大致国家:阿根廷、智利、南非、新西兰、澳大利亚等。但是商业旅游的90%游客都是从阿根廷乌斯怀亚港和智利蓬塔阿雷纳斯港出发,其中乌斯怀亚占据地利之便,成为当仁不让的第一南极港口。

南极线路大致分为:半岛短线、跨极圈中线、三岛中长线、特殊极点长线等;四、半岛短线五、跨极圈中线一般15—18天左右,进入极圈,更加深入南极纵深,可选择登陆点超过200个,天气相对极圈外更稳定;同等时间及舱位情况下,价格比半岛线路高30%左右。

六、三岛中长线一般18—26天左右,深入极圈之内,抵达三岛:马尔维纳斯群岛(福克兰群岛)、南乔治亚岛、南极半岛。算是深度游览南极,也是摄影爱好者喜欢的路线,此线路对时间宽松和喜欢深度旅行的朋友极具诱惑力。当然价格也会是短线的一倍以上。

七、特殊极点长线抵达极点作为重点,时间长,价格贵,属于具有探险精神的玩家喜欢线路;在这里不属于重点推荐路线,就不做详细描述。

如何选船八、中国包船国际船这个问题很个性化,牵涉到受众群体的个人喜好,不能用非此即彼来下定论。我从自身经验给出判断和建议,作为你选船依据的参考。近几年国内南极游持续升温,也催生了多家南极包船的中国运营商,算是给国人南极之旅提供多种选择的可能。

中国包船缺点也是一目了然,绝大部分中国南极包船,执行的是阉割版南极旅行。虽然价格很低,但你得到的旅游体验也是同等下降,这世界真没有天上掉馅饼的事。简单说,深入南极时间缩短,极少进入极圈,登陆点减少,排队时间增加等。

国际船探险队员专业能力极强,登岛巡游经验丰富。

科学讲座深入浅出接地气,不失幽默,知识储备丰富。

九、承载规格坐过千人豪华游轮环球旅行的人很多,你们会不会掉入误区,去南极船越大越豪华,越大越稳定,越大享受的待遇福利应该更多。

IAATO将运营南极旅游线路的游轮分为四种级别:C1:载客数13-200之间的传统探险游轮C2:载客数201-500之间的中型游轮CR:载客数超过500的大型游轮YA:载客数不超过12人的帆船CR级的不推荐,南极游的精华就在于登陆,不登陆看点太少,巡游排队时间太长,体验感极差;就好比你梦想一定要去首都北京仔细玩玩,结果下飞机一路车览,远观,长城没去,故宫没去,升旗没看,但你确实到过北京。

YA级的游客占总游客数1%不到,属于极小众的南极旅行,体验感强毋庸置疑,但晕船也是噩梦级,这里不赘述。

C1和C2两级别是南极游客的主流选择,也是各个游轮公司的支柱产品。

以2018—2019南极季为例,我乘坐的是110人船,实际游客107人;减去皮划艇十几人,每天两次登岛都可以做到一批全员登陆。探险领队14人,都是南极各个领域科学家及经验丰富探险行家。他们的方案并不一次性让所有人登岛,而是选择一半人登岛,一半人巡游;这样就极大的拓展了单位空间的人数,任何时候都不显得拥挤。就这样,白天的两次巡游,两次登岛,加上船上的科学讲座,每天活动回顾及总结酒会,把一天的日程排得非常饱满充实。

简单数学题,如果是200游客,意味着你登陆时间减半,巡游时间减半;亦或登陆次数减半,巡游次数减半;如果是500游客呢,只能继续减半,慢慢排队等待,今天排不上还有明天,不会有任何替代方案;或者也可选择像某公司广告词那样:在南极船上和天南海北的中国人包饺子,过新年!

多说一句,500人以上的游轮在南极任何水域不可登陆,只能巡游,这是国际南极旅游业者协会规定,必须无条件遵守。

十、抗冰级别首先不要搞混了破冰和抗冰,破冰船是国家级南极科考船,如我们中国的雪龙号;还有俄罗斯的核动力破冰船,破冰能力可以达到恐怖的3米及以上厚度冰层。而抗冰船最高级别只能破碎1米厚度浮冰,这是由于各自定位领域不同。

是不是觉得抗冰能力对南极毫无影响,肯定不是,你如果乘坐的是抗冰级别最高的游轮,进入一些布满浮冰的航道,选择余地肯定超过低抗冰级别的船只;当然,最重要的还是这艘船上的十几位探险科学家,作为南极登陆及巡游领队,他们的经验及能力才是你南极之旅的根本保障。

抗冰级别图表参考十一、防晕船效能南极旅行,晕船是迈不过去的坎,也造成了很多人望而却步。德雷克海峡是进入南极大陆的最主要航道,一年365天,风力都在8级以上。即便是万吨巨轮,在波涛汹涌的海面,也被震颤得像一片树叶。这片终年狂风怒号的海峡,历史上曾让无数船只在此倾覆海底。于是,德雷克海峡被人称之为“的西风带”、“暴风走廊”、“魔鬼海峡”,是一条名副其实的“死亡走廊”

如今的发达科技,先进的造船技术,已经很难有船只在此倾覆,南极游轮更是按照这片水域量身改造,安全性完全不用担忧。

最近几年,由于南极客源增多,很多游轮重新改造,增加了动力平衡系统,大大降低了船只航行的颠簸;船上的医生每天专门为晕船人士配药,也减轻了晕船之苦。用事实说话,晕船并没有坊间传说的那样厉害;我曾经在南极游记里说过,我是坐地铁都会晕车的人,但是去南极也没有晕到不能下床,生活不能自理的状态,甚至连呕吐没有。

这里需要说明一件事,不要被销售人员的大小船比较而忽悠,什么大船更加平稳,小船会备受晕船之苦云云;就以颠簸幅度讲,在普通海域,大船会明显优于小船;可是在德雷克海峡,大船小船都是风浪中一叶孤舟而已,再说,你觉得500人船比200人船能大多少,又比100多人船大出多少;不在概念上被带偏,理智思考,你就会清晰判断出结果。

十二、游轮硬件这也是选船的一个重要指标,从最短十天到最长一个月左右,你需要生活在船上,作为临时移动的家,生活起居的舒适度,直接影响到整个旅程的品质,必须认真对待。

游客掌握以下两点即可房间陈设目前运营南极游轮的公司二十几家,常规游轮总数50多艘;随着南极游热度持续增加,软硬件条件早已超过以前,各大游轮公司都在用良好的服务,豪华的设施,专业的科学家团队,吸引日益增长的客源市场。

公共设施一艘正真称得上豪华的南极游轮,船上配备室内外双餐厅、图书馆、全景休息厅、公民科教实验室、游泳池、桑拿房、酒吧、礼品店等多种娱乐休闲设施。一般南极游轮冲锋舟的配置是1:10,救生船和救生筏总数也是1:10,为什么是这个配置,冲锋舟是保证全员可以在同一时间离船巡游或登岛;更重要保证万一大船遇险情况下,救生船和救生筏也要达到一次性让所有游客离船避险。看过电影吧,应该知道我在说什么。

十三、游轮服务同样是选船重要指标之一,在我看来,重要性甚至超过游轮设施。作为普通人,去南极也许是一生梦想,最重要的旅行,旅费的支出不是小数目,一次完美的全方位体验,才能体现其价值。

语言服务人员配置餐饮服务中国人的胃,最难伺候,这一点不假;很多人容易被宣传带节奏,被国际船每天西餐给吓住了。国际船餐饮真相如何,以我乘坐过的天空号为例,聊聊船上的餐饮。

勇敢者游戏---南极跳水;你的船---深入船舱各处,了解整艘船的运行方式;雪地露营---零距离贴近南极陆地;皮划艇---南极运动;参观科考站---切身感受孤寂冰原生活;穿过66°.34′---跨越极圈庆典。

看到这里,正常情况下,你都知道自己需要选择什么样的南极产品,也能分析出销售者是否存在隐瞒和忽悠。看到这里要是你还不明白,我除了心疼敲打键盘的手,只能给你最后最简单的要领,共三点船名:了解整船载客人数,大致设施,服务特点等。

船期:登船时间和下船时间,判定路线,有效时间,航期看点。

舱位:就算同一艘船,价格相差一倍甚至更多也不奇怪,这是舱位等级决定。

十四、价格=价值一分钱一分货,再朴实不过的道理;永远不要去惦记尾单和最后一张船票,虽有可能,也如中一般。

价格判定三要素:游客人数、舱位等级、线路长短。

人数:越少越贵,船员比例越高越贵。

舱位:面积越大越贵,房间采光越大越贵,楼层越高越贵,房间面积15平方米,是豪华船和普通船分界线。

线路:时间越长越贵,极圈贵过半岛,三岛贵过极圈,极点贵过三岛,飞机贵过游轮。

结束语:从中国任何城市出发,抵达阿根廷乌斯怀亚港,都超过公里,世界上没有任何一款飞机可以在不补油的状态下飞过去,空客380也不行。全程飞行加转机时间单程超过35小时以上;乌斯怀亚登船,接近两天穿过德雷克海峡,才能抵达梦幻般的南极,返回时间一样。简而言之,你去南极需要花在交通上的时间超过七整天。如果不能带走一场南极视觉饕餮盛宴,你一定不会甘心!

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